Zakaj ne bi letala neposredno varili, ampak da bi izbrali ta na videz težaven postopek zakovice?
Za zmanjšanje teže so kože običajno zelo tanke. In pri nekaterih letalih je trup izdelan iz aluminijastega materiala, toplotna odpornost je razmeroma slaba, postopek varjenja pri varjenju pa bo proizvedel veliko toplote, kar očitno ni primerno za aluminijast trup letala.
Kakovost varjenja je v veliki meri odvisna od spretnosti operaterja. Varjenje je tanko in debelo, naključnost pa je relativno velika, zato je težko oblikovati enoten standard.
In postopek kovičenja, ki se uporablja v teh zakovicah, je napaka parametrov zelo majhna, enostavna za nadzor kakovosti in standardizirano proizvodnjo.
Pravzaprav so zakovice, ki se uporabljajo na področju letalske proizvodnje, večinoma zakovice s konveksno glavo in zakopano glavo. V notranjosti letala, ker ni zahtev glede aerodinamične oblike, je glavni strošek nizek, enostaven za obdelavo zakovice s konveksno glavo.
Zakovice se uporabljajo predvsem za gladek del videza ravnine, kar lahko učinkovito zmanjša odpornost ravnine. V procesu obdelave obstajajo stroge zahteve za toleranco pokrova nohtov in bližnje strukture. Ko se dotaknete površine ravnine, težko začutite prisotnost zakovice.
Po podatkih je aplikacija prinesla izjemne rezultate, saj se lahko odpornost zrakoplova zmanjša za približno 3%, glede na podatke.
Razpršeni deli se skozi zakovice končno spremenijo v veliko letalo, ki leti v nebo. Zakovica v izdelavi letal neznana, a velika zasluga.